- 台灣第五次碳費費率審議會建議起徵價區間為每公噸三百至五百元，但實際上企業所繳納的碳費遠低於國際水準。
- 優惠費率和低廉的起徵價導致台灣碳費制度缺乏效益，無法有效驅動企業減碳，可能損害台灣企業在全球市場的競爭力。
- 各國都制定更嚴格的碳定價措施，若台灣碳費費率偏低，將無法釋放足夠的價格訊號來驅動企業減碳，最終將拖累台灣綠色競爭力。
碳費缺陷拖累台灣 綠色競爭力警鐘. Photos provided by unsplash
台灣第五次碳費費率審議會於 2024 年 9 月 9 日召開，委員初步建議起徵價區間為每公噸三百至五百元，並建議每兩年調升一次費率。然而，台灣的碳費制度存在著優惠費率和低廉的起徵價，導致實際上企業所繳納的碳費遠低於國際水準，無法有效驅動企業減碳，並可能損害台灣企業在全球市場的競爭力。
台灣碳費制度設有優惠費率，大部分企業最終適用的碳費費率將是較為寬鬆的優惠費率 B。高碳洩漏風險企業還享有排放量調整係數值的折扣，讓企業實際負擔的碳費遠低於宣稱的數字。例如，部分產業協會對此表示擔憂，認為費率過高，將增加營運成本，並指出台灣的碳費水準高於日本。然而事實上，若優惠費率如環境部長彭部長所宣稱僅為百元上下，這些企業實際上只需繳交廿元的碳費，遠低於日本的碳價水準。
各國都制定更嚴格的碳定價措施，例如中國全國碳市場納入水泥、鋼鐵、電解鋁等產業，綜合價格收盤價也於今年突破一百元人民幣。韓國也於今年開始制定第四階段，欲重新整頓運作不善的排放交易體系並提升碳價。歐盟碳邊境調整機制 (CBAM) 將於 2026 年正式實施，企業將不得不向歐盟繳交碳關稅。碳價高階委員會建議二○三○年碳價必須達到每噸六十三至一二七美元，而丹麥、加拿大、荷蘭二○三○碳價更將超過一百美元，新加坡二○三○碳價也將達卅七至八十美元。
倫敦政經學院研究團隊今年針對台灣碳定價的研究也指出，台灣的優惠措施導致台灣實質碳價落後於其他國家，預計在二○二六年開始產生明顯差距，將對台灣產業發展造成重大影響。若台灣碳費費率偏低，將無法釋放足夠的價格訊號來驅動企業減碳，最終將拖累台灣綠色競爭力。
工總跟商總代表埋怨碳費將增加其經營成本時，卻未意識到過往由於油電價格補貼，其事實上享有排一噸碳高達台幣一千元以上的補貼。當前每一噸新增的排碳量，都會加劇極端氣候事件的發生，外部成本相當於每噸五七○○元以上。碳費的課徵只是矯正這歷史性不公平的第一步。不應一方面高喊 ESG，另一方面卻抵抗合理碳費的推動。經濟部也不應再保護這些排碳巨嬰，拖累台灣綠色競爭力。
這篇新聞報導強調了台灣碳費制度的缺陷，以及廉價碳費對企業減碳意願和台灣綠色競爭力的負面影響，呼籲政府和企業應該積極採取行動，提升碳價，促進減碳，並與國際接軌。