陽明海運遠洋貨輪「動明」輪於8月9日在寧波舟山港發生爆炸事故，事件引發社會各界對船舶安全和危險品管理的關注。初步調查顯示，事故原因疑似為貨櫃內危險品燃爆，導致船隻受損。幸運的是，船上20名船員皆安全。
據了解，「動明」輪從上海出發，目的地為印尼雅加達。爆炸的貨櫃疑似裝載了C型有機過氧化物液體，該物質屬於易燃易爆物品，需要在陰涼、通風的環境中密封儲存，遠離火種、熱源。而根據初步調查，該貨櫃可能未被標註為特種貨物，被當作普通貨物裝載，導致意外發生。
貨主申報為冷櫃代替乾櫃使用，並無插電需求，因此使用了韓國現代商船HMM的箱子進行運輸。然而，該貨主卻宣稱此類危險物品沒有凍箱裝載要求，並以「以冷帶乾」的形式放艙。該做法引發外界質疑，是否符合相關安全規範。
此次事故也凸顯了船舶安全管理的重要性。船員通常會根據艙單對特種貨物進行「特殊照顧」和配載隔離等安全措施。然而，此次事故中，肇事箱櫃可能沒有被標註在特種貨範圍裡，導致意外發生。事件也暴露了危險品管理的漏洞，需要加強相關規定和措施，以保障航運安全。
事件發生後，HMM已通知中東線停接五類危險品。業內人士認為，此次事件後，船公司或將在接載危險物品方面的合規操作上更加嚴格，也會更加重視過境危險品的接載。
一位船公司人士表示：「看到這個消息很震驚，不過，整體來看，這次事故中的船員在處理突發情況下是訓練有素的。」
一名船長則指出：「通常船上大副在所有貨櫃上船後，會收到一份艙單，特種貨物如危險品，冷櫃，超標櫃，都會有對應清單，船上和岸上的裝貨電腦裡，特種貨也會標示出來。」
一位貨代表示：「判定這次事故對各方的影響，一方面要看這艘船的受損情況，其次要看船上剩下貨物如何安排，不管如何，交貨期肯定會受到影響，這艘船原來後面要掛靠的港口貨物也會受影響，相當於撤掉了一班船，後面的艙位情況也會緊張。」
另一位船長則表示：「據網傳視頻來看，萬幸的是爆炸的櫃子裝在船頭前部，沒有靠近生活區，關鍵地方如機艙、駕駛台沒有傷到，船隻本身應該不會完全報廢，或許將面臨至少3個月的修船期。不過粗略估計加上港口的損失，整體損失可能會超過船價本身。」
陽明海運貨輪爆炸事件是一起嚴重的安全事故，也敲響了航運安全管理的警鐘。事件引發了對船舶安全和危險品管理的反思，也提醒了相關單位需加強相關規定和措施，以保障航運安全。